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子午線輪胎胎體的簾線排列不同于明輪精工機械的子午線輪胎，簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等。
模具分為兩大部分，公模和母模（或者叫前模和后模），MASTER MOLD是指后模。但是這個是用在塑料模具方面，不知道輪胎是不是用塑料做成的。汽車模具是啥東西？
輪胎作為汽車的重要零部件之一，與汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，以保證汽車良好的乘座舒適性和行駛平順性，提升汽車的牽引性、制動性和通過性。輪胎按結構可以分為斜交胎、子午線輪胎，其中子午線輪胎因為具備在耐磨性、緩沖性、穩定性等方面的優越性能，已成為世界輪胎發展的主流產品，輪胎子午化率穩步提升。子午線輪胎按簾線材料分為半鋼絲子午線輪胎、全鋼絲子午線輪胎，其中全鋼絲子午線輪胎一般用于載重及工程機械車輛上，半鋼絲子午線輪胎一般用于轎車或輕型卡車上。
輪胎模具行業高技術壁壘，高集中度，全球龍頭為本土企業豪邁科技。全球范圍內輪胎模具企業數量并不多，除附屬于輪胎制造商的幾家模具企業外，輪胎模具制造企業較少，主要集中在意大利、美國、德國、韓國等發達國家，這些國家輪胎工業歷史悠久，相關產業較早進入成熟期，其中法國、意大利是世界子午線活絡模具加工制造技術的發源地。國內輪胎模具市占率靠前的除龍頭豪邁外包括巨輪、天陽等幾家企業。
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